普通狀況下普遍用于高端驅動的MOS,導通時需求是柵極電壓大于源極電壓。而高端驅動的MOS管導通時源極電壓與漏極電壓(VCC)相同，所以這時柵極電壓要比VCC大4V或10V.假如在同一個系統里，要得到比VCC大的電壓，就要特地的升壓電路了。很多馬達驅動器都集成了電荷泵，要留意的是應該選擇適宜的外接電容，以得到足夠的短路電流去驅動MOS管。

MOS管是電壓驅動，按理說只需柵極電壓到到開啟電壓就能導通DS,柵極串多大電阻均能導通。但假如請求開關頻率較高時，柵對地或VCC能夠看做是一個電容，關于一個電容來說，串的電阻越大，柵極到達導通電壓時間越長，MOS處于半導通狀態時間也越長，在半導通狀態內阻較大，發熱也會增大，極易損壞MOS,所以高頻時柵極柵極串的電阻不但要小，普通要加前置驅動電路的。下面我們先來理解一下MOS管開關的根底學問。

1、MOS管品種和構造

MOSFET管是FET的一種(另一種是JFET)，能夠被制形成加強型或耗盡型，P溝道或N溝道共4品種型，但實踐應用的只要加強型的N溝道MOS管和加強型的P溝道MOS管，所以通常提到NMOS,或者PMOS指的就是這兩種。

至于為什么不運用耗盡型的MOS管，不提倡尋根究底。

關于這兩種加強型MOS管，比擬常用的是NMOS.緣由是導通電阻小，且容易制造。所以開關電源和馬達驅動的應用中，普通都用NMOS下面的引見中，也多以NMOS為主。

MOS管的三個管腳之間有寄生電容存在，這不是我們需求的，而是由于制造工藝限制產生的。寄生電容的存在使得在設計或選擇驅動電路的時分要費事一些，但沒有方法防止，后邊再細致引見。

在MOS管原理圖上能夠看到，漏極和源極之間有一個寄生二極管。這個叫體二極管，在驅動理性負載(如馬達)，這個二極管很重要。順便說一句，體二極管只在單個的MOS管中存在，在集成電路芯片內部通常是沒有的。

2、MOS管導通特性

導通的意義是作為開關，相當于開關閉合。

NMOS的特性，Vgs大于一定的值就會導通，合適用于源極接地時的狀況(低端驅動)，只需柵極電壓到達4V或10V就能夠了。

PMOS的特性，Vgs小于一定的值就會導通，合適用于源極接VCC時的狀況(高端驅動)。但是，固然PMOS能夠很便當地用作高端驅動，但由于導通電阻大，價錢貴，交換品種少等緣由，在高端驅動中，通常還是運用NMOS。

3、MOS開關管損失

不論是NMOS還是PMOS,導通后都有導通電阻存在，這樣電流就會在這個電阻上耗費能量，這局部耗費的能量叫做導通損耗。選擇導通電阻小的MOS管會減小導通損耗。如今的小功率MOS管導通電阻普通在幾十毫歐左右，幾毫歐的也有。

MOS在導通和截止的時分，一定不是在瞬間完成的。MOS兩端的電壓有一個降落的過程，流過的電流有一個上升的過程，在這段時間內，MOS管的損失是電壓和電流的乘積，叫做開關損失。通常開關損失比導通損失大得多，而且開關頻率越快，損失也越大。

導通霎時電壓和電流的乘積很大，形成的損失也就很大。縮短開關時間，能夠減小每次導通時的損失;降低開關頻率，能夠減小單位時間內的開關次數。這兩種方法都能夠減小開關損失。

4、MOS管驅動

跟雙極性晶體管相比，普通以為使MOS管導通不需求電流，只需GS電壓高于一定的值，就能夠了。這個很容易做到，但是，我們還需求速度。

在MOS管的構造中能夠看到，在GS,GD之間存在寄生電容，而MOS管的驅動，實踐上就是對電容的充放電。對電容的充電需求一個電流，由于對電容充電霎時能夠把電容看成短路，所以瞬時電流會比擬大。選擇/設計MOS管驅動時第一要留意的是可提供霎時短路電流的大小。

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